EQUIPEMENT DE PONT

 

 Balcons avant et arrière, chandeliers en tube inox hauteur 620 mm. Ils sont boulonnés sur des douilles soudées au pont et au cale-pieds. Davier d'étrave avec galets nylon. Coffre à mouillage sur plage avant. Deux taquets de 330 soudés, deux chaumards aluminium.

 

Coffre pour canot de sécurité  8 places dans le cockpit.

 

Panneau 620/620 GOIOT ouverture intérieure/extérieure sur poste avant. Cadène de bas étai. Une boite dorade pour aération du cabinet de toilette avec trappe de fermeture.

 

Pied de mât avec poulies de renvoi pour drisses et manoeuvres. Deux panneaux ouvrant 450/320 GOIOT donnant sur le carré et le meuble central. Deux boites dorades sur cuisine et navigation. Descente par panneau alu à glissière.

 

De part et d'autre de la descente, deux grandes platines alu permettant de boulonner les winches de drisses et de balancine. Nables de remplissage eau de part et d'autre des cadènes de haubans et galhaubans. Deux mains courantes bois sur support alu de part et d'autre du roof.

 

Cockpit de pleine longueur avec :

• En avant, une barre d'écoute, deux banquettes latérales habillées bois. Rangement pour bouteille de gaz à l'arrière. Sur passavants babord et tribord un rail de foc équipé de chariot avale tout. Sur hiloires de cockpit, deux winches de génois LEWMAR 48 ST, deux poulies de renvoi double réas type BARBAROSSA pour génois et foc sur étai largable.
• A l'arrière, deux taquets d'amarrage et deux chaumards, douille pour mat de pavillon, nable de remplissage pour fuel. Deux ouvertures de coffre en aluminium donnant accés à la soute arrière.
• La ventilation et l'éclairage des deux alcoves arrières sont assurés par deux panneaux ouvrants sur parois latérales du cockpit de descente, deux panneaux type GOIOT 114 sur pont arrière et deux hublots type GOIOT 102 sur hiloire de cockpit.

 

ESPAR ET GREEMENT

 

Espars en alliage léger haute résistance. Finition laque polyuréthane. Mât à deux étages de barres de flèches équipé  d'une drisse de grand voile, deux drisses de foc, deux drisses de spi, deux balancines de tangon intérieures et une balancine de bôme extérieure. Un rail et deux cloches pour tangon. Un winch LEWMAR 30 ST pour drisse de grand voile.

Une bôme équipée pour drisse de deux ris et un réglage de bordure libre de grand voile qui sert également pour la prise du 3ème ris. Un winch LEWMAR 8 C pour prise de ris.

Deux tangons tube diamètre 80 avec embouts type BARBAROSSA.

Gréement dormant en câble inox monotoron avec embouts sertis et ridoirs inox. Pataras sur ridoir à volant.

La fixation au repos de l'étai larguable se fait sur le côté babord au moyen d'un palan de tension et d'un bout écarteur par rapport au mât et aux barres de flèches. Le système ainsi monté épargne la peinture du mât et  permet les virements de bord sans gêner le passage des écoutes !

 

D'origine, les "1130" sont équipés d'une cadène soudée  (juste en arrière de celle de l'enrouleur) pour la fixation du ridoir (Harken B501)  permettant l'installation d'un étai larguable. Sur cet étai, on peut endrailler solent, foc n° 2 ou bien tourmentin.

 

La solution de prise de ris dans le solent n'ayant jamais donné entière satisfaction, une nouvelle cadène a été soudée à l'aplomb de la face arrière de la baille à mouillage. Cette cadène est reprise  par des renforts soudés  à l'intérieur de la baille et sous le pont dans la soute avant. Au moyen d'un ridoir à cliquet plus court que le Harken, on installe l'étai larguable en configuration de "slotre"  ce qui permet, dans les temps à grains par exemple, de jouer alternativement sur l'enrouleur ou bien sur la trinquette dédiée qui reste à poste ............. et d'éviter ainsi les changements de foc ou de surtoiler le bateau !