CARACTERISTIQUES








































 

 

 

CONSTRUCTION DE LA COQUE

 

 

Réalisation de l'ensemble en tôles AG4 MCH111. soudées en semi-automatique par procédé MIG. Bordé de coque en 4 et 5 mm, pont et cockpit en tôles épaisseur 4 mm.
 

L'ensemble est constitué de grandes longueurs mises en forme par roulage à froid. Soudage double face pour assurer une étanchéité parfaite. Structure mixte avec plat de quille longitudinal reprenant les cadènes d'étai et de pataras. Les lisses sont en profils T de 30/30/3 et les couples transversaux sont à plats et cornières épaisseur 8 mm.

 

La quille est constituée d'une enveloppe en tôle de 6 mm avec des renforts longitudinaux et une semelle de 10 mm. Elle est encastrée dans la coque et reprise par un fort varanguage.

 

Le lest constitué d'éléments de plomb moulés est bloqué par une résine souple. Un puisard est aménagé dans la quille où prennent les pompes de cale (le fond de ce puisard est étanchéifié par une plaque d'aluminium soudée qui empêche toute infiltration d'eau dans la quille). L'aileron porte safran est encastré dans la coque et repris par les varangues.

 

Les cadènes en aluminium sont soudées au pont et reprises sur la structure par des tirants en aluminium ramenant tous les efforts sur les couples maîtres.

 

Le pont est soutenu par les couples et par les lisses longitudinales en T de 30/30/3. Les barrots de roof sont réalisés à l'aide de profils T 30/30/3.

 

 

PEINTURE

 

Elle est réalisée selon une séquence approuvée pour l'aluminium comprenant :

• dégraissage de la tôle et ponçage,
• wash primer, enduit, primer deuxième couche, sous couche polyuréthane,
• finition polyuréthane deux composants pour pont et oeuvre morte,
• antifouling type TBT pour oeuvres vives.

 

Le pont est revêtu de plaques antidérapantes. Sur l'ESNEQUE, ces plaques sont remplacées en 2004 par une peinture antidérapante qui évite toute possibilité de corrosion masquée.